•鉴于行业的集中和垄断程度非常高，且竞争者实行上下游一体化的策略，控制了上游货品和下游的销售通路，介入的市场机会很小，建议发展集团不进入成品油贸易业；  •成品油的运输和仓储业作为成品油贸易业的重要服务环节，具有专业化和一定的进入障碍、可以获取稳定、合理的利润；  •根据未来我国进口成品油数量将进一步增加的判断，发展集团可以依托现有资源实行集中化和专业化策略，经营成品油仓储业，以获取稳定的现金流，支持其他业务的开展；  •随着中国加入WTO，各大跨国公司将会进入中国成品油进口业务的竞争，市场竞争将会进一步加剧，成品油的仓储业和配送的经营风险和难度将进一步增加；  •根据研究，1987~1997年间,中国汽油、柴油消费增长的GDP弹性系数分别为0.79和0.84，表明中国汽柴油消费的增长与国民经济的增长有着密切的关系。“十五”期间中国的国民经济仍将保持较快速的发展，预计GDP年增长率为7%左右，这同时也意味着对石油产品的需求仍会保持高速增长。  •在各经济部门中，交通运输部门的发展将是成品油需求增长的主要推动力。据预测，“十五”期间中国汽车保有量可保持年均7.8%的增长速度，到2005年达到2355万辆。公路客货周转量增长率将达到6.3%，民航运量的增长率将超过10%，铁路、水路客货周转量的增长率分别为2.6%和7.3%。     •根据中国加入WTO时在成品油方面的承诺，中国将在未来5年内依然实行进口配额制度；  •目前国内的原油成本与国际原油成本基本相似，但是成品油加工过高（比国外平均成本高30%-50%）导致国内生产的成品油没有市场竞争力，当进口限制取消以后，成品油的进口量将大幅度增长；